Forza Horizo​​n 5 の基本的な車のチューニング ガイド! 車を効率的にチューニングする方法

チューニングは Forza Horizo​​n 5 の重要な機械的機能であり、プレイヤーが自分の運転スタイルや好みに合わせて車のパフォーマンスを微調整できるようになります。 最初は、車のチューニングは途方もなく複雑な作業のように思えるかもしれませんが、慣れてしまえば車の最高のパフォーマンスを引き出すことができます。

Forza Horizo​​n 5 で車のチューニングを開始する方法は次のとおりです

ステップ 1: メニュー画面の「ガレージ」に移動します。

ステップ 2: [アップグレードとチューニング] オプションを選択します。

ステップ 3: 車の特定の部品をアップグレードして、カスタム アップグレードのチューニング設定のロックを解除します。

ステップ 4: [カスタム チューニング] オプションを選択します。

ステップ 5: スライダーを調整して車の特定の部分を調整します。

車の特定の部分のチューニングを解除するために必要なすべてのアップグレードは次のとおりです。

I. プラットフォームとハンドリング

• Race Brakes – すべてのブレーキチューニングオプション
• レース / ドリフト / ラリー スプリングとダンパー – すべてのアライメント、スプリング、ダンパーのチューニング オプション
• Race フロント アンチロール バー – フロント アンチロール バー チューニング オプション
• Race リア アンチロール バー – リア アンチロール バー チューニング オプション

II. ドライブトレイン

• スポーツトランスミッション – ファイナルドライブチューニング
• あらゆるレース用トランスミッション - すべてのギア調整オプション
• スポーツディファレンシャル – 加速ディファレンシャルチューニング
• レース / ラリー / オフロード / ドリフト ディファレンシャル – すべてのディファレンシャル チューニング オプション

Ⅲ． タイヤとリム

• あらゆるタイヤコンパウンド – タイヤチューニングオプション

IV. エアロ

• フロントスプリッター – フロントエアロダウンフォースチューニングオプション
• リアウイング – リアエアロダウンフォースチューニングオプション

アンダーステア​​とオーバーステアを理解する

車の基本的なチューニングを始める前に、プレイヤーは次の XNUMX つの主要な用語を理解する必要があります。 アンダーステア および オーバーステア Forza Horizo​​n 5 で。 

アンダーステア​​とは、ステアリングホイールを特定のポイントまで回しているときに、車が予想よりも回転しないことを意味します。 一方、オーバーステアとは、プレイヤーの予想を超えて車が回転することです。 オーバーステアはドリフトには適していますが、通常のレースイベントではトラブルを引き起こす可能性があります。 

チューニングプロセス全体は、アンダーステア​​とオーバーステアの間のバランスを見つけることを中心に展開します。

乗り物のチューニングを始めましょう!

チューン オプションには、車のさまざまな部分をチューニングするための XNUMX つのカテゴリがあります。 プレイヤーは各カテゴリーの下にあるスライダーを使用して、ライドに望むパフォーマンスのタイプを決定できます。 右から左に次のようになります。

I. 差動

ディファレンシャルは、車のタイプに応じて、車軸を介して車の左または右の車輪に送られる動力を制御します。 これは、アンダーステア​​およびオーバーステアとともに、トラクション下の車のスリップを制御する効果的な方法です。

後輪駆動車の場合はメニューにリア ディファレンシャルのみが表示され、前輪駆動車の場合はフロント ディファレンシャルのみが表示されます。 全輪駆動車の場合、オプションにはフロントとリアとともに「センター」が表示されます。

加速度と減速度の差を 0 に設定すると、最小の抵抗ですべてのパワーがホイールに送られることになりますが、特に車が平坦でない地形でスタックした場合には理想的ではありません。 同様に、100 までポンピングすると、各ホイールが最大パワーを受けることになり、トラクションの損失とアンダーステア​​とオーバーステアの間のアンバランスが発生します。

車のパワーに応じて、リアの差加速度を 50 ～ 90% の間に設定するのが理想的です。 この設定は、オーバーステアに偏りながら、アンダーステア​​とオーバーステアの間のより良いバランスを促進します。 フロントの場合、差加速度を低くするとオーバーステアにつながるため、差加速度を 10% ～ 50% に設定します。

減速設定は重要な役割を持たないため、最低 0% から好みに応じて調整できます。

センターバランスにより、後輪または前輪にどれだけの力が伝わるかが決まります。 後ろに倒すとオーバーステアが促進されるため、50～70％程度の設定を推奨します。

II. ブレーキ

ブレーキチューニングを使用すると、ブレーキの感度と前後のブレーキにかかる圧力を制御できます。

Forza Horizo​​n のブレーキ バランス オプションが逆になります。 バランスをフロントに移すとリアの制動力が増加し、その逆も同様です。 フロントの制動力を高めると安定性が高まり、リアはブレーキをかけたときのオーバーステアが改善されます。

プレイスタイルに応じてブレーキ圧力オプションを調整するか、デフォルトモードのままにします。

Ⅲ． エアロ

エアロチューニングは車両のダウンフォースに焦点を当てており、より高速な車両の安定性を高めるのに役立ちます。 空気抵抗が大きくなり、スピードが増すとダウンフォースも増加します。 低レベルまたは低速の車でプレイしている場合は、この設定を調整する必要はありません。

スライダーを「コーナリング」に調整すると、ダウンフォースが増加します。 グリップ力を高めたい場合はダウンフォースを増やしますが、スピードを上げたい場合はダウンフォースを減らします。

フロントのダウンフォースはオーバーステアを促進し、車の反応性を高めます。一方、リアのダウンフォースは速度を犠牲にしてコーナリンググリップを向上させますが、多すぎるとアンダーステア​​を引き起こします。 

このチューニング設定は車の残りの部分に大きく依存するため、実際に車に乗って、何が好みかを判断してください。 自分のスタイルが見つかるまで実験を続けてください。

IV. ダンピング

私たちは現在、サスペンションチューニングという複雑な領域に踏み込んでいます。 ダンピングは、サスペンションが凹凸のある路面とどのように相互作用するかを制御します。

バンプ剛性オプションはスプリングの圧縮速度を扱い、リバウンドは圧縮解除の速度を扱います。

フロントリバウンドを約 12、フロントバウンドの剛性をフロントリバウンドの約 50 ～ 75% に保ちます。 リアの硬さをそのままにすることも、柔らかめのままにすることもできます。 車がより弾むように感じたり、不安定に感じたりする場合は、リアを少し硬くしてください。

V. スプリングス

スプリングチューニングでは、スプリング全体の硬さと車高を調整できます。 

重い車や低い車高で走行する車には、一般的により硬いスプリングが必要です。 フロントスプリングを柔らかくするとオーバーステアが発生し、リアスプリングはアンダーステア​​になります。 全輪駆動車および前輪駆動車では剛性を低く保つことをお勧めします。

低い車高で乗るとバランスが良くなり、車の空気力学が向上するため、車高を低く保ちます。

VI. アンチロールバー (ARB)

アンチロールバーはサスペンションの左右両側を繋ぎ、コーナー中間のアンダー/オーバーステアに重要な役割を果たします。 

全輪駆動車の場合、フロントバーの剛性を 12 ～ 13 程度まで下げ、リアバーの剛性を 50 程度まで上げます。

後輪駆動車の場合は設定をそのままにします。

VII. 位置合わせ

アライメント調整は XNUMX つの主要な設定に分かれています。

• キャンバー- 車の車輪の垂直角度を調整します。 ゼロでは、車輪は道路に対して 90 度の角度を作ります。 ネガティブキャンバーではホイールの上部が内側に傾きますが、ポジティブキャンバーではその逆になります。

トラックレースでは、コーナーでのタイヤと路面の接触がより多くなるため、一般的にネガティブキャンバーを持つことが好まれます。 

フロントとリアのキャンバーを少しネガティブな設定から始めて、好みに応じて調整します。

• つま先： 車の車輪の水平角度を調整します。 ゼロでは、車輪は真っ直ぐになります。 トーアウト設定では、ホイールは車から離れる方向を向きますが、トーイン設定ではホイールが内側を向きます。

トーチューニングは車の最高速度を低下させるため、車に大きな影響を与えます。 前輪のトーアウトを最大 0.2 フィートまでにしてみてください。

• フロントキャスター： サスペンションの垂直角度を制御し、4'〜6'の間で維持できます。

Ⅷ. ギアリング 

ギアリングは、車のトランスミッションのギア比を制御します。 ここでは好みに応じて各ギアを調整できますが、素早いギアチューニングの場合は、最適なパフォーマンスを引き出すためにファイナルドライブを調整するだけで十分です。

ギアチューニング画面の右下のグラフを見てください。 

車が達成できる最高速度のかなり前で最終ギアの速度が停止した場合は、最終ギアが最高速度を少し超えるまで最終ドライブ スライダーを「速度」側に移動します。

IX. タイヤ

タイヤの PSI が高くなると、車の応答性が向上し、グリップが向上しますが、グリップは突然失われます。 圧力が低いタイヤはすぐに温まりますが、徐々にまたはゆっくりとグリップを失います。

レースの場合は、圧力を 26 ～ 35 PSI に保ちます。

それでおしまい！ Forza Horizo​​n 5 での基本的な車のチューニングは完了です。今度はドライブに出かけ、好みに応じて設定を調整してください。 

乗り心地をテストするには、T を押すか、アドバンス コントロール設定をテレメトリに設定します。 このウィンドウでは、車の各部分を個別にテストし、問題のトラブルシューティングを行うことができます。 

何度か試行錯誤すると、専門家のように車を微調整する方法についての強いアイデアが得られるでしょう。

Forza Horizo​​n 5 コンバーチブル カー: 価格、仕組みなど

Forza Horizo​​n 5 について

Forza Horizon 5 の最新の分割払いです。 フォルツァ レーシングシミュレーターゲームのシリーズ。 XNUMX番目です フォルツァホライゾン タイトルおよびメインの XNUMX 番目の分割払い フォルツァ シリーズ。 このゲームは Playground Games によって開発され、Microsoft によって Xbox コンソールおよび PC 向けに公開されました。 

Forza Horizon 5 メキシコの架空の表現を舞台としています。 プレイヤーはゲーム内のさまざまな種類のバイオームをレースし、多数のプロのレーシング カーにアクセスできます。 いくつかのゲーム モードでは、プレイヤーが他のプレイヤーとオンラインで対戦することができ、バトル ロイヤル モード「エリミネーター」も復活しました。 Forza Horizon 4.